ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดมือสองยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

จากข้อมูลล่าสุดจากสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ารถยนต์ (SMMT) ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วในสหราชอาณาจักรกำลังเพิ่มขึ้น
แม้ว่ายอดขายรถยนต์มือสองในไตรมาสที่แล้วจะลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบเป็นรายปี (สาเหตุหลักมาจากความเจริญรุ่งเรืองเมื่อตัวแทนจำหน่ายเปิดประตูในช่วงเวลานี้ของปีที่แล้ว) แต่ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดมือสองยังคงดำเนินต่อไป เติบโต.
ในไตรมาสที่แล้วมีการเปลี่ยนมือปลั๊กอินไฮบริดจำนวน 14,182 คัน เพิ่มขึ้น 43.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มือสองเพิ่มขึ้น 56.4% เป็น 14,990 คัน สร้างสถิติรายไตรมาส
SMMT ระบุว่าราคาที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจาก "จำนวนยานพาหนะไร้มลพิษใหม่ที่เพิ่มขึ้นให้เลือกสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ใหม่และมือสอง"โดยรวมแล้วรถยนต์ปลั๊กอินมีสัดส่วน 1.4% ของตลาดรถยนต์ใช้แล้ว เพิ่มขึ้นจาก 0.9% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ขณะเดียวกัน ระบบพลังงานเบนซินและดีเซลแบบดั้งเดิมยังคงครองตลาด โดยคิดเป็น 96.4% ของธุรกรรมรถยนต์ใช้แล้วทั้งหมดในไตรมาสก่อนหน้า แม้ว่าอุปสงค์ตามลำดับจะลดลง 6.9% และ 7.6% ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มขาลงในวงกว้าง ของรถยนต์ใช้แล้วตลาด.
มีรถเปลี่ยนมือมือสองรวม 2,034,342 คัน ในไตรมาสที่แล้ว ลดลง 134,257 คันจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วSMMT ชี้ให้เห็นว่าข้อมูลสำหรับไตรมาสที่สามของปี 2020 มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ เนื่องจากการผ่อนปรนมาตรการล็อคอินส่งผลให้ "ตลาดฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง"
ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษเป็นพื้นที่ที่มียอดขายรถยนต์มือสองมากที่สุด โดยมียอดขาย 292,049 คัน รองลงมาคือภาคตะวันตกเฉียงเหนือ มิดแลนด์ตะวันตก และตะวันออกสกอตแลนด์มียอดขายรถยนต์ใช้แล้ว 166,941 คัน ในขณะที่เวลส์มีการเปลี่ยนมือ 107,315 คัน
Mike Hawes ซีอีโอของ SMMT ชี้ให้เห็นว่ายอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในไตรมาสที่สองชดเชยการลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้น "ตลาดยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงปีนี้"
แต่เขาเสริมว่า: “จากสถานการณ์นี้ การแพร่ระบาดทั่วโลกได้นำไปสู่การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์สำหรับการผลิตรถยนต์ใหม่ ส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ใหม่ และธุรกรรมมือสองจะได้รับผลกระทบอยู่เสมอสิ่งนี้น่ากังวลเป็นพิเศษเมื่อมีการอัปเดตฝูงบิน ไม่ว่าจะเป็นรถใหม่หรือรถใหม่ก็ตามหากเราต้องการแก้ไขปัญหาคุณภาพอากาศและการปล่อยก๊าซคาร์บอน และการใช้สิ่งนี้ถือเป็นสิ่งสำคัญ”
สิ่งนี้ได้ทำสิ่งพิเศษจนเกินมูลค่าฉันซื้อ Mitsubishi Outlander PHEV เมื่อสองปีที่แล้วหากฉันซื้อรถคันเดิมวันนี้ ราคาจะแพงกว่านี้ แม้ว่าฉันจะอายุมากกว่าสองปีและยังมีเวลาวิ่ง 15,000 ไมล์ก็ตาม
เปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นดูน่าประทับใจอย่างไรก็ตามจำนวนรถยนต์ PHEV และ BEV ที่จำหน่ายจริงยังมีน้อยมาก
ดังนั้น แม้ว่าปัจจุบันจะมีความกังวลเกี่ยวกับราคาและความพร้อมของน้ำมันเบนซินและดีเซล (อย่างน้อยในสหราชอาณาจักร) และวางแผนที่จะหยุดขายรถยนต์ ICE ใหม่ในช่วงเวลาหนึ่ง แต่ฉันไม่แน่ใจว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ควรหรือจะเปลี่ยนมาใช้ BEV 2030 ในด้านหนึ่ง มีตัวแปรมากเกินไป
ถูกต้องอย่างแน่นอนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ด้วยเงินของคุณเองมันบ้าไปแล้วฉันสงสัยว่าสิ่งเหล่านี้เกือบทั้งหมดซื้อผ่าน PCP หรือสัญญาเช่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ของบริษัท เพราะมันสมเหตุสมผลดี
สิ่งที่ต้องทำก็แค่นวัตกรรมแบตเตอรี่หลักปรากฏขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้าปี 2021 ของคุณจะดูเหมือน Ford Anglia
อย่างแท้จริง.อาจกล่าวได้ว่า BMW i3 และ i8 มีมูลค่าคงเหลือของ PHEV และ BEV ได้ดีเพียงใด เนื่องจาก (ก) การเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีหรือความต้องการของผู้บริโภค และ (ข) การรับรู้ของผู้ผลิตรถยนต์ และไม่ว่าพวกเขาจะสูญเสียเงินหรือลดลงอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องตัวอย่างวางรากฐานสำหรับคู่แข่งที่ "มีพลังไฟฟ้า"เป็นเรื่องจริงที่ I3 มีการออกแบบที่แปลกตาและใช้งานได้จริงไม่เท่ากับคู่แข่ง แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ "คนเดินถนน" ทำให้ขายได้ยากดูเหมือนว่า i8 จะเป็นรถที่มีราคาแพงในการซ่อมและบำรุงรักษา ซึ่งไม่ช่วยแก้ปัญหาสิ่งตกค้าง
ที่กล่าวว่า เมื่อดูรถยนต์ BEV รุ่นใหม่บางรุ่นที่เปิดตัวในช่วงสองปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่ได้เรียนรู้บทเรียนเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงการออกแบบแปลก ๆ จาก i3
อย่างแท้จริง.อาจกล่าวได้ว่า BMW i3 และ i8 มีมูลค่าคงเหลือของ PHEV และ BEV ได้ดีเพียงใด เนื่องจาก (ก) การเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีหรือความต้องการของผู้บริโภค และ (ข) การรับรู้ของผู้ผลิตรถยนต์ และไม่ว่าพวกเขาจะสูญเสียเงินหรือลดลงอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องตัวอย่างวางรากฐานสำหรับคู่แข่งที่ "มีพลังไฟฟ้า"เป็นเรื่องจริงที่ I3 มีการออกแบบที่แปลกตาและใช้งานได้จริงไม่เท่ากับคู่แข่ง แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ "คนเดินถนน" ทำให้ขายได้ยากดูเหมือนว่า i8 จะเป็นรถที่มีราคาแพงในการซ่อมและบำรุงรักษา ซึ่งไม่ช่วยแก้ปัญหาสิ่งตกค้าง
ที่กล่าวว่า เมื่อดูรถยนต์ BEV รุ่นใหม่บางรุ่นที่เปิดตัวในช่วงสองปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่ได้เรียนรู้บทเรียนเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงการออกแบบแปลก ๆ จาก i3
i3 ที่ถูกที่สุดในบรรดาตัวแทนจำหน่ายรถยนต์คือ 77,000 ไมล์ในปี 2014 และขายได้ในราคา 12,500 ปอนด์BMW 320d ที่ถูกที่สุดในอายุและระยะทางเท่ากัน (ราคาปลีกใกล้เคียงกัน) คือ 10,000 ปอนด์ในกรณีนี้ ค่าเสื่อมราคา I3 ก็ไม่เลวสำหรับฉันมีช่างทำรองเท้าหลายคนพูดถึงเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในหน้าเหล่านี้เวลาจะบอกทุกอย่าง แต่ฉันคิดว่าเงินที่ชาญฉลาด (และเงินของผู้ที่จะโยนโลก) ตอนนี้อยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าในอีก 10 ปีข้างหน้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่จะไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จาก ICE ที่เกิดขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาความจริงที่ว่ารถใหม่ที่ราคาไม่แพงที่สุดที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบจะป้องกันไม่ให้ผู้คนซื้อรถยนต์สำลัก 4 สูบอายุ 10 ปีในช่วงราคาของพวกเขาหรือไม่?ไม่แน่นอน
ดังนั้น แม้ว่า “เงินอัจฉริยะ” มีแนวโน้มที่จะอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้า แต่เส้นทางในอนาคตของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ซื้อรถยนต์ก็น่าสนใจและบางครั้งก็ไม่แน่นอน
หากคุณมีอยู่แล้วหรือกำลังซื้อใหม่ นี่เป็นข่าวดีแต่สิ่งนี้จะไม่สนับสนุนให้ฉันซื้อมือสอง: ทำไมต้องจ่ายราคาสูงสำหรับรุ่นมือสองที่มีสเปคต่ำกว่า?